En ese sentido, un nuevo piloto ha sido confirmado como parte de la venidera campaña: El canadiense/polaco Victor Smialek, de 18 años de edad, quien está totalmente listo para asumir el reto en su joven y prometedora carrera en la categoría 100% eléctrica de monoplazas eléctricos.

Este piloto inició su camino dentro del automovilismo de competición en karts manuales desde 2019, formándose y abriendo paso hacia 2021, pues ese año ganó el Abierto de Canadá en Open Shifter. Luego, dio el salto a los vehículos en 2022, obteniendo reconocimiento en la Lucky Dog Racing y ganando el campeonato GT2 y F1600, donde ocupó el segundo y tercer lugar en GPF1 en Pro-Am en Montreal.

Además de ello, Smialek formó parte de la Next Gen Racer 2022 organizada por ERA Championship, generando sensaciones interesantes durante la competición para llegar a la conclusión de querer participar en el campeonato como piloto titular.

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Smialek en palabras

Si bien su carrera comenzó a los 15 años, sobre sus hombros tiene una buena cantidad de reconocimiento y prestigio.

Por ello, se encuentra motivado para darlo todo en ERA Championship Series Europe 2023 bajo licencia canadiense, totalmente emocionado de representar a dicho país en la categoría.

«Estoy muy emocionado de competir en la ERA Championship Series Europe 2023. El calendario estará lleno de grandes pistas y será mi primer contacto con las carreras eléctricas, que será un nuevo desafío muy divertido”, aseguró Smialek. «Estaba muy complacido con todos los involucrados durante la Next Gen Racer. Todos eran personas profesionales y conocedoras. Buscaba progresar en el mundo de los autos, por ello, unirme para este año era una oportunidad imperdible», finalizó.

Redacción | Ronald Ortega

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Ambos se roban el corazón del entorno del deporte a motor, pero a pesar de que Bélgica es ligeramente el favorito, el circuito de Suzuka ha logrado brindar un gran espectáculo temporada tras temporada en cuanto se apagan los semáforos y la bandera verde se agita.

En Suzuka se han decidido grandes acontecimientos de la Fórmula 1, e incluso, ha sido el testigo principal de eventos no tan agradables. El diseño del trazado es espectacular con su inconfundible forma de número ocho (8), figura como el único circuito en que se corre en ambas direcciones del sentido del reloj (contrario y horario).

En él se pueden alcanzar velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, a pesar de contar con 18 curvas que completan una longitud de 5.8 kilómetros. Suzuka demanda una configuración aerodinámica medianamente alta, así como también es artífice fundamental en el desgaste de las unidades de freno y de los neumáticos.

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Historia pura

En el circuito de Suzuka se han registrado hechos que quedarán por siempre en la memoria de los amantes de la máxima categoría del automovilismo mundial. En 1976 se decidió de manera dramática el campeonato de pilotos entre James Hunt y Niki Lauda luego de que el austriaco abandonara por decisión propia a consecuencia de las condiciones nefastas del clima y el británico lograra cruzar la meta para asegurar el título.

En la temporada 1989 se paralizaron los corazones de los aficionados de McLaren cuando Alain Prost estrelló su auto de manera intencional contra su compañero de equipo Ayrton Senna. El francés abandonó la carrera mientras que el brasileño pudo seguir corriendo hasta ganar la carrera, pero instantes después el director de carrera decidió descalificar a Senna por “saltarse una curva”, haciendo que Prost ganara el título de ese año.

Finalmente, a nivel estadístico, Michael Schumacher es quién más veces ha ganado en el circuito de Suzuka (6), mientras que McLaren y Ferrari son las escuderías que más veces ha hecho lo propio (9), mientras que uno de los más grandes, Ayrton Senna, sentenció sus tres campeonatos en ese circuito (1988, 1990 y 1991).

Redacción | Ronald Ortega

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Debutó en 1984. Su osadía latinoamericana arribó a las pistas de la máxima categoría del automovilismo mundial para hacer acto de presencia, una notable que se evidenció aún más en la temporada siguiente cuando se adjudicó su primera victoria en el Gran Premio de Portugal en 1985.

Luego, arribó la etapa más hermosa en su carrera, llegando a definir una época inolvidable en el Gran Circo. Hablamos de finales de la década de los 80 y principio de los 90 cuando la rivalidad del brasileño se cruzó con Alain Prost para generar una batalla increíble por los títulos mundiales.

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La huella de Ayrton Senna

Resultó campeón en 1988, 1990 y 1991. Era un auténtico maestro bajo la lluvia, su talento sobresalía a bordo de monoplazas con cambios de marcha manuales, y aun así, era capaz de llevar el auto hacia los límites, considerando las condiciones de pista mojada, donde sólo él era capaz de hacerlo de esa forma.

Ejemplo de ello fue la primera vuelta en el Gran Premio de Europa 1993, en Donington Park. Allí, gran parte de la magia de Ayrton Senna se dejó ver sobre un circuito cubierto por agua de lluvia, donde unos luchaban por no perder el control, mientras él batallaba para llegar al frente.

Era innegable la calidad del brasileño cada vez que se colocaba el casco, aunque muchos, hubiesen deseado que no enfundara su casco aquel 1° de mayo de 1994 en el circuito de Imola. La curva Tamburello arrebató de las manos a uno de los más grande de todos los tiempos de manera abrupta y repentina.

Aquel hecho conmocionó a la comunidad del automovilismo mundial, sin pasar por alto que el día anterior había fallecido su compañero de equipo Roland Ratzenberger en el mismo circuito. Las señales del destino eran claras, Senna no quería subirse al auto luego de ver como perdía a su compañero de equipo.

Es como si su sexto sentido le advirtiera, pero lamentablemente la Fórmula 1 decidió continuar sí o sí, y Senna, como gran profesional que era, subió a su monoplaza donde acabó su carrera de manera trágica, dejando traumada a la afición del Gran Circo y elevando su legado de forma prematura y permanente.

Redacción | Ronald Ortega

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EM (Electric Motion) figura como pionero de las motocicletas eléctricas desde hace más de 10 años diseñando, desarrollando, promocionando y distribuyendo modelos alrededor del mundo. Ahora, se une a la aventura de E-Xplorer en pro de seguir dejando una huella sostenible por medio del deporte a motor.

El palmarés de la marca trae consigo grandes reconocimientos, como títulos en múltiples categorías del campeonato de trial, hasta competir contra los mejores pilotos y las mejores motos propulsadas por gasolina del mundo. «Del proyecto a la realidad: definitivamente el amanecer de algo grande para el motociclismo todoterreno», asegura el equipo.

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Entusiasmo por la tecnología

«En E-Xplorer pensamos en el futuro, somos entusiastas de la tecnología y cambiamos las reglas del juego para dejar un legado sin huella», con estas palabras, Valentín Guyonnet, CEO de FIM E-Xplorer World Cup, expresó recientemente de qué va la nueva categoría de motocicletas electrificadas.

La serie se estrenara en el mundo de las carreras de motor cero emisiones. Respaldada por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) y personalidades como Alejandro Agag, tendrá a 10 equipos y 20 pilotos competir en cinco eventos globales que abarcan una combinación de lugares al aire libre urbanos y naturales.

Con el objetivo de aprovechar el creciente apetito por la electrificación del automovilismo, la categoría actuará como un banco de pruebas para la tecnología de dos ruedas, además de atraer a la próxima generación de fanáticos conscientes del clima.

«Nacido de la anticonformidad, electrificaremos la aventura. Equipos conformados por dos mujeres y un hombre, carreras estilo relevo en cortas pistas técnicas en total igualdad de género entre escenarios globales icónicos, desde el centro de la ciudad hasta terrenos remotos, donde cada cambio, cada salto y cada segundo cuentan, haciendo una marca sin dejar rastro», asegura FIM E-Xplorer World Cup.

Redacción | Ronald Ortega

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En ese sentido, se conoció recientemente la participación de otro equipo en la categoría: PCR-e Sur-Ron Factory Racing, el cual formará parte de la campaña inaugural bajo el talento de Sam Winterburn Racing y Chlôe Richardson, quienes también han sido confirmados como pilotos oficiales.

Además, el quipo estará encabezado por el ex piloto de Enduro y Dakar, Derrick Edmonson. De esta manera, PCR-e representará a Gran Bretaña en la innovadora serie de motocicletas todoterreno eléctricas.

“Estamos muy emocionados de ser parte de la serie inaugural e-Xplorer. Valentin (Guyonnet), Carina (Munte) y todo su entusiasta equipo han creado un gran paquete en algunos lugares impresionantes. El mensaje de inclusión y sostenibilidad, mientras se divierte mucho es algo difícil de ignorar”, afirma Edmonson.

Por otro lado, Carina Munte, coordinadora principal y cofundadora del campeonato, también se mostró complacida por la adición del equipo a la serie de motocicletas eléctricas. “Estoy encantada de dar la bienvenida a PCR-e Sur-Ron Factory Racing a FIM E-Xplorer. El historial del equipo de superar los límites de la tecnología de motos electrificas, junto a sus valores compartidos de innovación, sostenibilidad y paridad de género se alinea perfectamente con nuestra misión de crear un futuro sostenible a través del deporte», comentó.

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Más detalles

PCR-e Sur-Ron Factory Racing es un equipo de carreras profesional que compite predominantemente en la Copa del Mundo FIM E-Xplorer. Las motocicletas Sur-Ron Ultra y Storm Bee modificadas del equipo cuentan con suspensión K Tech, así como una serie de piezas diseñadas internamente por PCR-e y PCR Performance.

El equipo está dirigido por el 7 veces campeón británico de enduro Derrick Edmonson, compitiendo en varios campeonatos nacionales en todo el Reino Unido, incluido el Campeonato Británico de Enduro Sprint de la ACU.

Además, el experimentado piloto de motos Paul Curran figura como director de equipo de los actuales ganadores del Campeonato Británico de Superbikes OMG Racing y propietario del renombrado sintonizador de motos PCR Performance, siendo uno de los minoristas de motos eléctricas todoterreno más grandes del Reino Unido.

Redacción | Ronald Ortega

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El año pasado marcó el inicio de una nueva historia para la serie, dado que pasó de llamarse Pure ETCR a FIA ETCR eTouring Car World Cup. Esta categoría nació a partir de su predecesor, obteniendo el estatus de Copa Mundial avalada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), colocando sobre las pistas autos más potentes que alcanzaron 500 KW de potencia.

Así, se dio inicio a este capítulo de la competición en Pau Ville para la Infinite Reality Race FR, donde todos los pilotos corrieron con los mismos neumáticos Goodyear, mientras el proceso de reabastecimiento de energía eléctrica para todos los coches estuvo a cargo de Hyundai Motor Company y sus generadores de hidrógeno de doble celda de combustible HTWO.

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Nuevo formato

Mattias Ekstrom, Jordi Gené, Adrien Tambay y Tom Blomqvist (Cupra EKS), Nicky Catsburg, Kevin Ceccon, Norbert Michelizs, Jean-Karl Vernay (Hyundai Motorsport), Giovanni Venturini, Maxime Martin, Bruno Spengler y Luca Fillipi, conformaron la grilla oficial de la temporada 2022.

Durante los sábados se llevó a cabo dos sesiones de calificación, saliendo con intervalos de diez segundos en una secuencia determinada por sorteo aleatorio para la Q1 y luego el orden de llegada de la Q1 a la Q2. Por otro lado, los pilotos fueron divididos en dos grupos: Pool FAST y Pool FURIOUS con una batalla a tres bandas para semifinales y cuartos de final.

Los mejores tiempos otorgaban el derecho del orden de salida en la grilla para cuartos de final, pasando por semifinales antes de dejarlo todo en la DHL Super Finals, con seis autos pista. Allí, todos los pilotos avanzaron a cada Final subsiguiente y corrieron según el orden de llegada de la batalla anterior.

Finalmente, el piloto que se adjudicara la mayor cantidad de puntos en cuartos, semifinales y DHL Super Finals era coronado Rey del fin de semana. En el caso de la temporada 2022, el campeón general fue Adrien Tambay, de Cupra EKS.

Redacción | Ronald Ortega

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YCOM ha sido el fabricante encargado de desarrollar el vehículo, que por fuera luce como un scooter común y corriente, pero lo cierto es que detrás de su aspecto agradable a nivel visual se esconden un conjunto de características que demuestran el poder que puede llegar a brindar sobre los circuitos más exigentes del calendario.

Más allá de ser agradable a simple vista, su carrocería se adhirió a criterios aerodinámicos para maximizar la velocidad y agarre sobre el asfalto, utilizando materiales resistentes, pero al mismo tiempo livianos.

El lino jugó un papel fundamental, emitiendo hasta 80% de emisiones menor a la fibra de carbono, comúnmente utilizado en vehículos de carreras, cumpliendo los estándares técnicos requeridos, además de apegarse a la política sostenible de eSkootr Championship.

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S1-X: Características

A diferencia de un scooter convencional, el S1-X trae consigo motores de doble cubo junto a una batería de 1,33 kWh, generando hasta 12.000W. Un vehículo de este tipo para recorridos urbanos puede contar con 250W de potencia, evidenciando la gran diferencia cuando de una competición de carreras se trata.

También, tiene un sistema de entrega de potencia que se divide en cinco modos diferentes para cada rueda, donde temporalmente se puede incrementar la fuerza hasta en 20%. El chasis del scooter está fabricado en fibra de carbono, siendo ligero, resistente y seguro para las baterías de iones de litio.

Los frenos son independientes, es decir, uno para cada rueda en el manillar, facilitando el esfuerzo de las frenadas exigentes que se vieron en las pistas de la primera temporada.

La velocidad punta superó los 100 kilómetros por hora, dando grandes batallas de lado a lado, como las protagonizadas por Sara Cabrini, la primera mujer en ganar una carrera de eSkootr.

Los neumáticos también son esenciales para el agarre en pista, adaptados para la competición de manera que soporten ángulos de inclinación de hasta 50°. Un scooter convencional alcanza, en promedio, 25 kilómetros por hora como velocidad máxima, dejando las diferencias muy marcadas cuando se coloca al lado del S1-X.

Lo demostrado por el S1-X en la primera temporada evidenció el poderío que la máquina de YCOM brinda sobre el asfalto, generando mayor expectativa sobre lo que podrá hacer en la segunda temporada, la cual todavía está por revelar las pautas a seguir, como calendario y pilotos participantes.

Redacción | Ronald Ortega

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La categoría fue fundada en 2019 por Hrag Sarkissian y Khalil Beschir con la intención de promover la sostenibilidad, pero más allá de ello, buscaba mostrar una nueva forma de mirar los scooters y la micromovilidad, utilizando el deporte como plataforma de impulso y visibilidad.

El concepto del campeonato cuenta con la huella de Alex Würz, ex piloto de Fórmula 1, cofundador y embajador de seguridad de eSC, mientras que Lucas di Grassi también funge como cofundador, además de embajador de sostenibilidad de la serie.

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Formato entretenido

10 equipos conformaron la temporada 2022 de la categoría, donde cada uno de ellos tuvo tres pilotos a su disposición repartidos entre hombres y mujeres para cada evento. El formato de carrera se basó en una serie de eliminatoria en la que los 4 primeros avanzaban a cuartos de final. Después, los tres primeros aseguraban un boleto a semifinales.

Posteriormente, los tres punteros de dicha instancia disputaron la gloria durante la final, siendo un total de 11 pilotos en la etapa decisiva de cada fin de semana. Allí, se trabajó bajo el formato de un campeonato de pilotos y otro de equipos.

La primera carrera se llevó a cabo en Londres, ciudad seleccionada como sede del debut de eSkootr Championship reflejando un de 600 metros, el cual entraba y salía de Printworks London, viendo como el S1-X transitaba a más de 100 kilómetros por hora.

Justamente, S1-X fue el nombre oficial del scooter eléctrico de competición, desarrollado por YCOM, capaz de alcanzar la velocidad mencionada recientemente, equipado con una batería de 1.33 kWh, carrocería de fibra de lino, peso 40 kilogramos en total y capacidad de inclinación de hasta en 55°.

Matis Neyroud hizo historia como el primer ganador de una carrera de eSkootr Championship, Sara Cabrini también brilló como la primera mujer en ganar una carrera de la serie, mientras que, finalmente, Aymard Vernay quedó para siempre en los libros históricos como el primer campeón.

Redacción | Ronald Ortega

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La temporada pasada vio cómo Nicole Göldi y Jérôme Gilloux se coronaron campeones en sus respectivas categorías, luego de un calendario exigente que estuvo más disputado en la categoría femenina, pero que de igual forma regaló cientos de emociones conforme transcurrieron las carreras.

En ese sentido, la gran temporada 2022 solo deja espacio para una mejor batalla en 2023. Ante ello, conoce cómo sería el posible calendario de WES World e-Bike Series de cara a una nueva campaña de la categoría 100% eléctrica de carreras de bicicletas.

Sin duda alguna, lo que será prácticamente seguro es que la temporada 2023 iniciará en Mónaco, el hogar de WES. Siempre ha sido así, por ende, no existen indicios de que cambien la tradición de iniciar allí. De esta manera, entre abril o mayo se podría dar inicio a una nueva batalla por la gloria.

Luego, otras naciones presente en el cronograma de WES estarían de vuelta, como Italia (Bologna-Montana), España (Costa Brava-Girona), Francia (Charade/Clermont-Ferrand) y Bélgica, éste último, también aparece como escenario seguro tras el acuerdo entre la categoría y el mítico circuito de Spa Francorchamps.

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Acerca de WES

WES World E-Bike Series nació en 2019 en Mónaco, para organizar y promover la primera competición internacional de bicicletas exclusivamente eléctricas. Para 2020, la categoría dio el paso al siguiente nivel al recibir el título de la primera y única Copa del Mundo de Cross-Country de E-Mountain Bike UCI.

WES tiene como objetivo ir más allá del deporte, para ofrecer a la industria del ciclismo un nuevo y emocionante formato de movilidad sostenible. WES promueve la E-MTB como una opción divertida y desafiante para atletas y aficionados, así como el turismo en bicicleta de montaña como motor para la visibilidad de los lugares de acogida.

Redacción | Ronald Ortega

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En ese sentido, Ace Championship se unirá a un manojo de competiciones eléctricas, luego de que Nina Abt Dreier, especialista de marketing que ha trabajado para Extreme E, Fórmula E y Red Bull, revelara la noticia a través de su perfil oficial de LinkedIn.

Por el momento de no conocen muchos detalles al respecto, sin embargo, las imágenes reveladas por medio de sus canales oficiales muestran a un monoplaza similar al de la segunda generación de la Fórmula E. «Después de más de tres años increíbles con Extreme E, he estado trabajando en un nuevo proyecto emocionante que finalmente podemos revelar», asegura Abt Dreier.

«Esta nueva serie de carreras eléctricas de cuatro ruedas que se enfoca en el desarrollo de talentos y la innovación, busca desarrollar el automovilismo en mercados subrepresentados y brindar carreras competitivas y emocionantes», prosigue Nina Abt Dreider.

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Un nuevo tipo de carreras eléctricas llegará en 2024

Dilbagh Gill figura como CEO y fundador de Ace Championship, quien es conocido en el mundo de la Fórmula E tras fungir como ex CEO de Mahindra Racing, estará al frente de una categoría que buscará el desarrollo del talento a todos los niveles, asegurándose de que este campeonato sea una plataforma de «alimentación» para que pilotos y talento de la ingeniería pasen a otras series de carreras.

De esta manera, la serie también se plantea el objetivo de convertirse en una unidad líder en el desarrollo de talentos por medio del ofrecimiento de una entrada asequible a las carreras destinadas a jóvenes pilotos, entregando una oportunidad sin precedentes para crecer y perfeccionar sus habilidades.

La misma contará con dos niveles de competición: la Serie Challenger de nivel de entrada y el Campeonato de primer nivel, donde en ambas categorías se podrá utilizar el mismo auto, es decir, cada equipo tendrá hasta cuatro pilotos en dos categorías con dos coches.

«El mundo está cambiando muy rápido. Un auto que se desempeñará en dos niveles diferentes de potencia. Hay personas allí viniendo acá que quieren convertirse en ingenieros, por ello, sentimos que Ace Championship podría un despeje perfecto para ellos. Este campeonato romperá barreras y permitirá que las personas ingresen a los deportes a motor. Se trata de innovación y oportunidad», afirma Dilbagh Gill.

Redacción | Ronald Ortega

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